のりば表示についても思ったけれど、新しい南海のサインシステムは本当に見づらいね。 文字をもっと大きく見せてくれよ。
JR西日本としては米原ルートは論外だろうけど、 仮に京都市の納得が得られず現行案の小浜・京都ルートがダメだった場合に ・現行の敦賀乗り換えが永続 ・京都市をパスして亀岡から新大阪へ直行 (本来の小浜ルート) の2つならどちらが望ましいのだろうか?
近郊型電車の座席配置はどれが最適解かまとめたものです お気に召したものがあれば…
ミスさえパフォーマンスにしてしまう、ポップの帝王。 youtube.com/shorts/UYOCfD4… @YouTubeより
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ミスさえパフォーマンスにしてしまう、ポップの帝王。
だったらなおの事、E723みたいな幅が狭くて乗車人員の少ない車両じゃなくて、姫新線キハ127みたいな収容力の大きい車両を入れるべきなんじゃないの? なんで今より定員の少ない車両を入れるという発想になっちゃうんだろうか?
米原が圧倒的に効率的なルート? 何言ってるんですか、最も効率的なのは現状維持、つまり敦賀止まりですよ。 これ以上費用がかからないんですから。
やっぱり昔のトンネルを塞いだものでした。 1:2016年(十字の下にある岩) 2:1966年(岩を穿つ道) 出典:国土地理院撮影の空中写真
なもんで、キハ122とGV-E400の定員を比べると キハ122:113名(座席33) GV-E400:99名(座席36) と ・キハ122は全長が80cm程長い ・キハ122は車いすスペース脇にロングシートが無い ・キハ122は両開き扉、転換クロス という差も合わせ、キハ122はGVより座席数は少ないが、定員は15%近くも多いのです。
国府津5番線 発車ベル故障 ONを押しても鳴らず、OFFで戸閉めだけ流れるようです。車掌さん困惑してました
単純に「京都市民が反対してるんだから、京都を無視/不便にすれば良い」という懲罰感情でしかないと思われるんよ。 だから尽く、「亀岡を通す必要がある」ではなく「亀岡でも通せばいい」という言い方になってる。
冗談みたいに聞こえるけどマジで亀岡と京都の位置関係を、新大阪と大阪くらいの距離感と勘違いしてないか?ルート議論で白熱する一方で地理すら理解せず騒いでる人が多いので怒りを通り越して呆れすら感じる。
何度見ても地上4階建てのビルの上に全12車線が走る「船場センタービル(1970年)」のド迫力が凄い 高度経済成長期「立ち退きが難しいなら同じ場所にビル建ててその上に道路通せばええやん」っていう発想を秒で実行した大胆なマインド、このマインドが成熟国家となった今の日本に必要なのかもしれない
60年代とは思えないLed Zeppelinの“初登場” youtube.com/shorts/o7Dr4X0… @YouTubeより
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60年代とは思えないLed Zeppelinの“初登場”
一方少し前の京阪電鉄公式サイトでは
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