Zhuji_Car's profile picture. #CAD鉄 #海外鉄 #バス Fusion 360初心者です。時々自動車の話も。

主急車輌製造

@Zhuji_Car

#CAD鉄 #海外鉄 #バス Fusion 360初心者です。時々自動車の話も。

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今は無き天津地下鉄TJM-1000型電車。 車体・部品等は東急車輛が提供し、最終組立は中国鉄道部・長春客車工場が行った。制御装置は三菱電機製電機子チョッパである。 1987年に3両編成2本(6両)が製造された。車番は(天津) 201~206。 #東急車輛 #輸出車両

Zhuji_Car's tweet image. 今は無き天津地下鉄TJM-1000型電車。
車体・部品等は東急車輛が提供し、最終組立は中国鉄道部・長春客車工場が行った。制御装置は三菱電機製電機子チョッパである。
1987年に3両編成2本(6両)が製造された。車番は(天津) 201~206。

#東急車輛 #輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. 今は無き天津地下鉄TJM-1000型電車。
車体・部品等は東急車輛が提供し、最終組立は中国鉄道部・長春客車工場が行った。制御装置は三菱電機製電機子チョッパである。
1987年に3両編成2本(6両)が製造された。車番は(天津) 201~206。

#東急車輛 #輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. 今は無き天津地下鉄TJM-1000型電車。
車体・部品等は東急車輛が提供し、最終組立は中国鉄道部・長春客車工場が行った。制御装置は三菱電機製電機子チョッパである。
1987年に3両編成2本(6両)が製造された。車番は(天津) 201~206。

#東急車輛 #輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. 今は無き天津地下鉄TJM-1000型電車。
車体・部品等は東急車輛が提供し、最終組立は中国鉄道部・長春客車工場が行った。制御装置は三菱電機製電機子チョッパである。
1987年に3両編成2本(6両)が製造された。車番は(天津) 201~206。

#東急車輛 #輸出車両

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富山県立美術館で開催中の「DESIGN with FOCUS デザイナーの冒険展」へ。 城端線・氷見線に導入予定の新型車両をデザインした鈴木啓太氏の展示は、実寸大のイメージ図もあり、かなりの規模。導入が待ち遠しい限りです。 ※写真撮影は自由(フラッシュ不可)

shinkansen_ex's tweet image. 富山県立美術館で開催中の「DESIGN with FOCUS デザイナーの冒険展」へ。

城端線・氷見線に導入予定の新型車両をデザインした鈴木啓太氏の展示は、実寸大のイメージ図もあり、かなりの規模。導入が待ち遠しい限りです。

※写真撮影は自由(フラッシュ不可)
shinkansen_ex's tweet image. 富山県立美術館で開催中の「DESIGN with FOCUS デザイナーの冒険展」へ。

城端線・氷見線に導入予定の新型車両をデザインした鈴木啓太氏の展示は、実寸大のイメージ図もあり、かなりの規模。導入が待ち遠しい限りです。

※写真撮影は自由(フラッシュ不可)

「自慢できる新車両」展示 富山の城端線・氷見線に29年導入予定(朝日新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/5fa4c… >展示スペースでは、模型で車両全体のデザインを、シートで車体の大きさが実感できる。



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日立水戸1977年および1982~1984年モロッコ鉄道向け電気機関車輸出。日立製作所水戸事業所。 モロッコ国鉄E1100形電気機関車 // 日立製作所 1977 モロッコ国鉄E1200形電気機関車 // 日立製作所 1982 モロッコ国鉄E1250形電気機関車 // 日立製作所 1984 #モロッコ国鉄 #日立製作所 #鉄道輸出 #日立水戸

TStm38's tweet image. 日立水戸1977年および1982~1984年モロッコ鉄道向け電気機関車輸出。日立製作所水戸事業所。
モロッコ国鉄E1100形電気機関車 // 日立製作所 1977
モロッコ国鉄E1200形電気機関車 // 日立製作所 1982
モロッコ国鉄E1250形電気機関車 // 日立製作所 1984
#モロッコ国鉄 #日立製作所 #鉄道輸出 #日立水戸
TStm38's tweet image. 日立水戸1977年および1982~1984年モロッコ鉄道向け電気機関車輸出。日立製作所水戸事業所。
モロッコ国鉄E1100形電気機関車 // 日立製作所 1977
モロッコ国鉄E1200形電気機関車 // 日立製作所 1982
モロッコ国鉄E1250形電気機関車 // 日立製作所 1984
#モロッコ国鉄 #日立製作所 #鉄道輸出 #日立水戸
TStm38's tweet image. 日立水戸1977年および1982~1984年モロッコ鉄道向け電気機関車輸出。日立製作所水戸事業所。
モロッコ国鉄E1100形電気機関車 // 日立製作所 1977
モロッコ国鉄E1200形電気機関車 // 日立製作所 1982
モロッコ国鉄E1250形電気機関車 // 日立製作所 1984
#モロッコ国鉄 #日立製作所 #鉄道輸出 #日立水戸

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皆さんに写真をお願いしたいのですが、この本をお持ちの方はいらっしゃいますか? この本に載っている輸出列車に関する情報の写真をいただきたいです。この本にはタイ国鉄向けの輸出列車の写真が載っています。 東急車輛 #東急車輛 #鉄道輸出

TStm38's tweet image. 皆さんに写真をお願いしたいのですが、この本をお持ちの方はいらっしゃいますか?
この本に載っている輸出列車に関する情報の写真をいただきたいです。この本にはタイ国鉄向けの輸出列車の写真が載っています。
東急車輛
#東急車輛 #鉄道輸出

宝鋼DD801型ディーゼル機関車。 1981年から1982年まで日本車両で20両が製造された。 #日本車両 #輸出車両

Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼DD801型ディーゼル機関車。
1981年から1982年まで日本車両で20両が製造された。
#日本車両 #輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼DD801型ディーゼル機関車。
1981年から1982年まで日本車両で20両が製造された。
#日本車両 #輸出車両

これらの車両は350トン積と400トン積の2種類がある。350トン車が10軸、400トン車が12軸で、軸重は両方とも約45トン。最高速度は15km/h。 (写真は全て400トン車) #輸出車両

Zhuji_Car's tweet image. これらの車両は350トン積と400トン積の2種類がある。350トン車が10軸、400トン車が12軸で、軸重は両方とも約45トン。最高速度は15km/h。
(写真は全て400トン車)
#輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. これらの車両は350トン積と400トン積の2種類がある。350トン車が10軸、400トン車が12軸で、軸重は両方とも約45トン。最高速度は15km/h。
(写真は全て400トン車)
#輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. これらの車両は350トン積と400トン積の2種類がある。350トン車が10軸、400トン車が12軸で、軸重は両方とも約45トン。最高速度は15km/h。
(写真は全て400トン車)
#輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. これらの車両は350トン積と400トン積の2種類がある。350トン車が10軸、400トン車が12軸で、軸重は両方とも約45トン。最高速度は15km/h。
(写真は全て400トン車)
#輸出車両

宝鋼(宝山製鉄所)向け鋳込台車。 大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。

Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼(宝山製鉄所)向け鋳込台車。
大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。
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大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。


宝鋼第2期の混銑車24両も新日本製鐵が受注した。中国当局の要望により、製造は新日鉄と大連重型機器廠(現・大連重工)との合作。 #輸出車両

Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼第2期の混銑車24両も新日本製鐵が受注した。中国当局の要望により、製造は新日鉄と大連重型機器廠(現・大連重工)との合作。
#輸出車両
Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼第2期の混銑車24両も新日本製鐵が受注した。中国当局の要望により、製造は新日鉄と大連重型機器廠(現・大連重工)との合作。
#輸出車両
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#輸出車両
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#輸出車両

宝鋼(宝山製鉄所)第1期の320トン混銑車(トーピードカー)。 新日本製鐵が18両製造。

Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼(宝山製鉄所)第1期の320トン混銑車(トーピードカー)。
新日本製鐵が18両製造。
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新日本製鐵が18両製造。
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新日本製鐵が18両製造。
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新日本製鐵が18両製造。


宝鋼(宝山製鉄所)第1期の320トン混銑車(トーピードカー)。 新日本製鐵が18両製造。

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新日本製鐵が18両製造。
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新日本製鐵が18両製造。
Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼(宝山製鉄所)第1期の320トン混銑車(トーピードカー)。
新日本製鐵が18両製造。
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新日本製鐵が18両製造。

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仙台市地下鉄南北線1000系の試作品 札幌市営地下鉄東豊線9000形とJR九州811系を混ぜたような雰囲気で好き

Hyokyu_sharyo's tweet image. 仙台市地下鉄南北線1000系の試作品
札幌市営地下鉄東豊線9000形とJR九州811系を混ぜたような雰囲気で好き
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札幌市営地下鉄東豊線9000形とJR九州811系を混ぜたような雰囲気で好き

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韓国の鉄道博物館で保存されている1000系1001号。1974年に東急車輌で製造。韓国で最初に導入された通勤形電車です。韓国初の電化通勤路線である首都圏電鉄1号線とソウル特別市地下鉄公社1号線で運用するために日本から輸入されました。

IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている1000系1001号。1974年に東急車輌で製造。韓国で最初に導入された通勤形電車です。韓国初の電化通勤路線である首都圏電鉄1号線とソウル特別市地下鉄公社1号線で運用するために日本から輸入されました。
IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている1000系1001号。1974年に東急車輌で製造。韓国で最初に導入された通勤形電車です。韓国初の電化通勤路線である首都圏電鉄1号線とソウル特別市地下鉄公社1号線で運用するために日本から輸入されました。
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IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている1000系1001号。1974年に東急車輌で製造。韓国で最初に導入された通勤形電車です。韓国初の電化通勤路線である首都圏電鉄1号線とソウル特別市地下鉄公社1号線で運用するために日本から輸入されました。

スカニアの中国新工場、今日から稼働開始。 アジア・オセアニアへの輸出拠点となる予定か #スカニア #商用車

Zhuji_Car's tweet image. スカニアの中国新工場、今日から稼働開始。
アジア・オセアニアへの輸出拠点となる予定か
#スカニア #商用車

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\10月14日は #鉄道の日/✨🚃✨🚈✨🚝✨ #三菱重工 は、1910年に客車と市街電車の製造を開始して以来、交通製品の製造において長い歴史があり、鉄道の安全を支えてきました。 今後も交通システムを開発・製作し、次世代の交通インフラに貢献していきます。…

MHI_GroupJP's tweet image. \10月14日は #鉄道の日/✨🚃✨🚈✨🚝✨

#三菱重工 は、1910年に客車と市街電車の製造を開始して以来、交通製品の製造において長い歴史があり、鉄道の安全を支えてきました。
今後も交通システムを開発・製作し、次世代の交通インフラに貢献していきます。…
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#三菱重工 は、1910年に客車と市街電車の製造を開始して以来、交通製品の製造において長い歴史があり、鉄道の安全を支えてきました。
今後も交通システムを開発・製作し、次世代の交通インフラに貢献していきます。…
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#三菱重工 は、1910年に客車と市街電車の製造を開始して以来、交通製品の製造において長い歴史があり、鉄道の安全を支えてきました。
今後も交通システムを開発・製作し、次世代の交通インフラに貢献していきます。…
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#三菱重工 は、1910年に客車と市街電車の製造を開始して以来、交通製品の製造において長い歴史があり、鉄道の安全を支えてきました。
今後も交通システムを開発・製作し、次世代の交通インフラに貢献していきます。…

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開業9周年を迎えたバンコクMRTパープルライン。 バンコクで唯一の、E231系ベースの車両です(といっても、E231系の技術はどこに残っているのかと疑問に思うぐらい、ほぼ新設計だと思いますが⋯)。 路線延伸に伴う増備車にも期待しています。

Pierre2427's tweet image. 開業9周年を迎えたバンコクMRTパープルライン。
バンコクで唯一の、E231系ベースの車両です(といっても、E231系の技術はどこに残っているのかと疑問に思うぐらい、ほぼ新設計だと思いますが⋯)。

路線延伸に伴う増備車にも期待しています。
Pierre2427's tweet image. 開業9周年を迎えたバンコクMRTパープルライン。
バンコクで唯一の、E231系ベースの車両です(といっても、E231系の技術はどこに残っているのかと疑問に思うぐらい、ほぼ新設計だと思いますが⋯)。

路線延伸に伴う増備車にも期待しています。
Pierre2427's tweet image. 開業9周年を迎えたバンコクMRTパープルライン。
バンコクで唯一の、E231系ベースの車両です(といっても、E231系の技術はどこに残っているのかと疑問に思うぐらい、ほぼ新設計だと思いますが⋯)。

路線延伸に伴う増備車にも期待しています。
Pierre2427's tweet image. 開業9周年を迎えたバンコクMRTパープルライン。
バンコクで唯一の、E231系ベースの車両です(といっても、E231系の技術はどこに残っているのかと疑問に思うぐらい、ほぼ新設計だと思いますが⋯)。

路線延伸に伴う増備車にも期待しています。

宝鋼(宝山製鉄所)向け鋳込台車。 大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。

Zhuji_Car's tweet image. 宝鋼(宝山製鉄所)向け鋳込台車。
大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。
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大連重型機器廠が日本車両から技術供与を受け、1983年から製造。

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韓国の鉄道博物館で保存されている大統領専用車16号。1927年にテンイネ3として朝鮮総督府鉄道京城工場で製造。日本統治時代に急行ひかり号、のぞみ号などの一等展望車として使用されました。朝鮮戦争後は李承晩大統領と朴正煕大統領の専用車として活躍。

IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている大統領専用車16号。1927年にテンイネ3として朝鮮総督府鉄道京城工場で製造。日本統治時代に急行ひかり号、のぞみ号などの一等展望車として使用されました。朝鮮戦争後は李承晩大統領と朴正煕大統領の専用車として活躍。
IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている大統領専用車16号。1927年にテンイネ3として朝鮮総督府鉄道京城工場で製造。日本統治時代に急行ひかり号、のぞみ号などの一等展望車として使用されました。朝鮮戦争後は李承晩大統領と朴正煕大統領の専用車として活躍。
IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている大統領専用車16号。1927年にテンイネ3として朝鮮総督府鉄道京城工場で製造。日本統治時代に急行ひかり号、のぞみ号などの一等展望車として使用されました。朝鮮戦争後は李承晩大統領と朴正煕大統領の専用車として活躍。
IidaRailways's tweet image. 韓国の鉄道博物館で保存されている大統領専用車16号。1927年にテンイネ3として朝鮮総督府鉄道京城工場で製造。日本統治時代に急行ひかり号、のぞみ号などの一等展望車として使用されました。朝鮮戦争後は李承晩大統領と朴正煕大統領の専用車として活躍。

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水戸岡氏の功績の一つは、JR化後縮小の一途だった列車供食設備を拡大したこと。 これも恐らくは欧州の模倣から来たものかもしれないけど、列車内で食事を楽しむ文化を醸成しようとした点はもっと評価されていいと思う。

elegant_8000's tweet image. 水戸岡氏の功績の一つは、JR化後縮小の一途だった列車供食設備を拡大したこと。
これも恐らくは欧州の模倣から来たものかもしれないけど、列車内で食事を楽しむ文化を醸成しようとした点はもっと評価されていいと思う。

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E501系 シーメンスの資料

tutter_official's tweet image. E501系
シーメンスの資料
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シーメンスの資料
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シーメンスの資料
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シーメンスの資料

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同じ共産国家で、ソ連のエレクトリーチカ文化が中国で根付かなかったのはなんでなんだろうな 通勤鉄道網があればもっと都市の構造も違かっただろうに


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ホーチミン地下鉄、JAPANを感じる

LCHQ_T's tweet image. ホーチミン地下鉄、JAPANを感じる
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LCHQ_T's tweet image. ホーチミン地下鉄、JAPANを感じる

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ついにさようなら、シンガポールSMRTのC151。2025/9/25でラストランです。 シンガポールで4象限チョッパも聴き納めですね。

ジャカルタの05系の4象限チョッパの音が名残惜しすぎるので、シンガポールで延長戦。 C151のエレガントな4象限チョッパの音を東西線の端から端まで堪能しました🎻 1986〜1989年製(乗車したのは1987年日本車両製)。MRT開業時から活躍するベテランで、一部はPMSMに改造されましたが、引退が決まってます

Pierre2427's tweet image. ジャカルタの05系の4象限チョッパの音が名残惜しすぎるので、シンガポールで延長戦。
C151のエレガントな4象限チョッパの音を東西線の端から端まで堪能しました🎻

1986〜1989年製(乗車したのは1987年日本車両製)。MRT開業時から活躍するベテランで、一部はPMSMに改造されましたが、引退が決まってます
Pierre2427's tweet image. ジャカルタの05系の4象限チョッパの音が名残惜しすぎるので、シンガポールで延長戦。
C151のエレガントな4象限チョッパの音を東西線の端から端まで堪能しました🎻

1986〜1989年製(乗車したのは1987年日本車両製)。MRT開業時から活躍するベテランで、一部はPMSMに改造されましたが、引退が決まってます
Pierre2427's tweet image. ジャカルタの05系の4象限チョッパの音が名残惜しすぎるので、シンガポールで延長戦。
C151のエレガントな4象限チョッパの音を東西線の端から端まで堪能しました🎻

1986〜1989年製(乗車したのは1987年日本車両製)。MRT開業時から活躍するベテランで、一部はPMSMに改造されましたが、引退が決まってます


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